เชื่อมต่อ นครอินทร์-วิภาวดีฯ แท้ง พันครัวเรือนต้านถนนยกระดับ 5 พัน ล

หลังทนแรงต้านจากประชาชน ในพื้นที่นับพันครัวเรือนไม่ไหว ในที่สุดกรมทางหลวงชนบท (ทช.) ยอมยุติโครงการเชื่อมต่อถนน นครอินทร์-ถนนวิภาวดีรังสิต มูลค่า 5,000 ล้านบาท ไว้แค่เพียงขั้น ตอนการศึกษาความเหมาะสมทางด้านเศรษฐกกิจ วิศวกรรมและผลกระทบสิ่งแวดล้อม "เมื่อประชาชนคัดค้าน ไม่เห็นด้วยก็ต้องยุติโครงการเพียงเท่านี้ แม้ผลการศึกษาจะออกมาว่าโครง การนี้ความคุ้มทุนด้านเศรษฐกิจอยู่ที่ 20%" เป็นคำยืนยันของ "สุพจน์ ทรัพย์ล้อม" อธิบดีกรมทาง หลวงชนบท ที่มาที่ไปของโครงการนี้ เกิดจาก ทช. จะก่อสร้างสะพานข้ามแม่น้ำเจ้าพระยานนทบุรี 1 ซึ่งมีแนวเส้น ทางจากถนนราชพฤกษ์ มาเชื่อมต่อกับถนนนนทบุรี 1 ใกล้กับโรงเรียนศรีบุณยานนท์ และเชื่อมต่อกับ ถนนเลี่ยงเมืองนนทบุรี ซึ่งได้เวนคืนที่ดินเสร็จเรียบร้อยแล้ว รอแค่เงินก่อสร้างเท่านั้น ต่อมาจังหวัดนนทบุรี มีข้อเสนอแนะ ต่อสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) ขอ ให้ ทช.ศึกษา แนวเส้นทาง เพื่อขยายการจราจรจากสะพานนนทบุรี 1 ให้สามารถระบายรถออกไปถึง ถนนวิภาวดีรังสิต เพื่อเป็นอีกทางเลือกหนึ่งในการบรรเทาความคับคั่งของการจราจรบริเวณถนนติวา นนท์-แยกแคราย ที่จะเลี้ยวขวาสู่ถนนงามวงศ์วาน ผ่านแยกพงษ์เพชรไปออกถนนวิภาวดีรังสิต เพราะแยกแครายรองรับการจราจรทั้งจากสะพานพระราม 5 และสะพานพระนั่งเกล้า ทำให้การจราจร หนาแน่นตลอดทั้งวัน จากนั้น ทช.ได้ว่าจ้างบริษัทที่ปรึกษา 11 ล้านบาท ศึกษาโครงการ โดยแนวที่ 2 เป็นแนวที่เหมาะสม ที่สุด จากทางเลือก 3 แนว จุดเริ่มต้นอยู่ที่ถนนเลี่ยงเมืองนนทบุรี ซึ่งอยู่ระหว่างทางแยกตัดกับถนน ประชาราษฎร์ พาดผ่านถนนนครอินทร์ แล้วขนานคลองบางขุนเทียนทางด้านทิศเหนือ ไปยังพื้นที่ ระหว่างชุมชนบ้านริมสวนกับชุมชนซอยเสนาสฤษดิ์เดช และด้านหลังซอยกรุงเทพ-นนท์ 7 จากนั้นแนวเส้นทางจะตัดผ่านถนนประชาราษฎร์ต่อเชื่อมกับทางพิเศษศรีรัช แล้วตัดผ่านแนวสายไฟ ฟ้าแรงสูงทางแยกสัญญาณไฟจราจรระหว่างถนนประชาชื่นกับถนนเทศบาลนฤบาลสงเคราะห์ แล้ว ซ้อนทับกับถนนเทศบาลสงเคราะห์ ข้ามคลองเปรมประชากรผ่านทางรถไฟ และถนนกำแพงเพชร 2 ไปบรรจบถนนวิภาวดีรังสิต บริเวณวัดเสมียนนารี รวมระยะทาง 6.8 กิโลเมตร รูปแบบก่อสร้างออกแบบเป็นทางยกระดับ ขนาด 4 ช่องจราจร ตลอดแนวเส้นทางจะประกอบด้วย อุโมงค์ทางลอด ถนนโลคอลโรด และทางรถไฟ ที่จุดปลายทางมีทางขึ้น-ลงที่ถนนกรุงเทพ-นนทบุรี และถนนประชาชื่น และมีสะพานกลับรถเพิ่มอีก 1 แห่ง บริเวณวิภาวดีรังสิต คาดว่าใช้ งบประมาณก่อ สร้าง 4,600 ล้านบาท เป็นค่าก่อสร้างกว่า 2,000 ล้านบาท เวนคืนที่ดินอีกกว่า 2,000 ล้านบาท แต่เมื่อเปิดรับฟังความคิดเห็นจากประชาชนในพื้นที่ 28 ชุมชน อาทิ หมู่บ้านแลนด์ แอนด์ เฮ้าส์ ใน ซอยประวิทย์และเพื่อน ชุมชนริมถนนงามวงศ์วาน ตรงข้ามเรือนจำลาดยาว ชุมชนประชาร่วมใจ 1, 2 ริมถนนเทศบาลสงเคราะห์ และถนนประชาชื่น ราษฎรท้ายซอยงามวงศ์วาน 24 ถึงคลองชุมชนใต้ ทางด่วนบางเขน ชุมชนซอยประวิทย์และเพื่อน 1 ริมคลองลาดยาว ราษฎรบ้านเรือนท้ายซอยตลอดแนวคลองบางเขน หมู่บ้านประชานิเวศน์ 1 โครงการประชานิเวศน์ของการเคหะแห่งชาติ (กคช.) ชุมชนริมถนนประชา ชื่นระหว่างซอยประชาชื่น 32-37 จนถึงริมทางด่วนขั้นที่ 2 ปรากฏว่ามีเสียงคัดค้านตั้งแต่เริ่มต้น โดยส่วนใหญ่ไม่เห็นด้วยและต่อต้านโครงการ เพราะกังวลเรื่อง การเวนคืนที่ดินทำให้ต้องโยกย้ายถิ่นที่อยู่ เนื่องจากอาจต้องเวนคืนนับพันครัวเรือน โดยได้เดินสาย ยื่นเรื่องคัดค้านไปยังหลายหน่วยงาน อาทิ สภาผู้แทนราษฎร กระทรวงคมนาคม เป็นต้น เพื่อให้ภาค รัฐยกเลิกโครงการนี้ ในที่สุด ทช.ต้องตัดสินใจยุติโครงการ แต่เพื่อไม่ให้งบประมาณ 11 ล้านบาทสูญเปล่า ทช.ได้ปรับแผนให้บริษัทที่ปรึกษาศึกษาภาพรวม โครงข่ายการจราจรโซนตะวันออกของจังหวัดนนทบุรีแทน โดยเน้นไปที่บริเวณแยกแครายเป็นหลัก เพราะเป็นจุดวิกฤตสุด โดยมีแนวคิดจะสร้างอุโมงค์ทางลอดเลี้ยวขวา ขนาด 2 ช่องจราจร บริเวณแยกแคราย รองรับรถที่มา จากถนนพระรามที่ 5 ถนนติวานนท์ เพื่อจะเลี้ยวขวาเข้าถนนงามวงศ์วาน โดยจะมีการเวนคืนเล็กน้อย ที่ปั๊มน้ำมันเก่าบริเวณทางแยก อธิบดี ทช.การันตีว่าวิธีนี้จะแก้ปัญหา ได้ตรงจุดมากกว่าโครงการสร้างอุโมงค์ ทางลอดของกรมทาง หลวง (ทล.) ที่ถูกประชาชนคัดค้านอยู่ขณะนี้>