แผนแม่บท “สะพานข้ามแม่น้ำเจ้าพระยา” 20 ปี 11 สะพาน 53000 ล้าน

จากข้อมูลพบว่าประชาชนเดินทางข้ามแม่น้ำเจ้าพระยาทั้งในพื้นที่กรุงเทพฯ และปริมณฑลมากกว่าวันละ 2.7 ล้านเที่ยว โดยปัจจุบันมีอยู่ 19 สะพาน (ยังไม่รวมสะพานข้ามแม่น้ำเจ้าพระยาที่อยู่ในระบบทางด่วนอีก 2 สะพาน) ซึ่งถือว่ายังไม่เพียงพอโดยเฉพาะในชั่วโมงเร่งด่วน แม้ว่าจะมีระบบขนส่งมวลชนต่างๆ ก็ตาม มากไปกว่านั้นคาดว่าในอีก 10 ปีข้างหน้าจะมีประชาชนเดินทางเพิ่มขึ้นอีกกว่า 3.5 ล้านเที่ยวต่อวัน จึงต้องทำแผนแม่บทเพื่อเป็นแนวทางในการก่อสร้างสะพานรองรับปัญหาจราจรที่จะหนาแน่นยิ่งขึ้น

จากการศึกษาพบว่าควรก่อสร้างสะพานเพิ่มอีก 11 สะพาน ภายในระยะเวลา 20 ปี ใช้งบประมาณทั้งสิ้น 53,187 ล้านบาท แบ่งเป็น

โครงการเร่งด่วนที่ต้องเร่งก่อสร้างใน 5 ปี (ปี 2555-2559) ใช้เงินลงทุนประมาณ 11,757 ล้านบาท อาทิ สะพานนนทบุรี 1 ใช้เงินลงทุนประมาณ 2,500 ล้านบาท ซึ่งกรมทางหลวงชนบท (ทช.) ลงนามสัญญากับผู้รับเหมาแล้ว และจะก่อสร้างได้ภายในปีนี้

ส่วนอีกแห่งคือสะพานเกียกกายของ กทม.ที่อยู่ระหว่างเตรียมการประกวดราคาและจัดทำการศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อม ใช้เงินลงทุนประมาณ 9,100 ล้านบาท คาดว่าจะเริ่มก่อสร้างในปีหน้า

โครงการระยะ 10 ปี (ปี 2560-2564) ใช้เงินลงทุนประมาณ 39,850 ล้านบาท ประกอบด้วย 
สะพานปทุมธานี 3 สะพานสมุทรปราการ
สะพานพระราม 2  สะพานจันทน์-เจริญนคร
สะพานลาดหญ้า-มหาพฤฒาราม  สะพานราชวงศ์-ท่าดินแดง 
 สะพานท่าน้ำนนท์ สะพานสามโคก
โครงการระยะ 20 ปี (ปี 2565-2574) ใช้เงินลงทุนประมาณ 1,580 ล้านบาท ได้แก่
สะพานสนามบินน้ำ
สะพานในโครงข่ายทางพิเศษสายศรีรัช-ดาวคะนอง
สะพานในโครงข่ายทางพิเศษสายศรีรัช-วงแหวนรอบนอก
สะพานถนนวงแหวนรอบที่ 3 ด้านใต้ ซึ่งใช้โครงสร้างร่วมกับสะพานสมุทรปราการ

ตามแผนแม่บทนอกจากเร่งก่อสร้างตามแผน 5 ปี ยังมีลุ้นโครงการเชื่อมระหว่างถนนพระราม 2 ทางฝั่งธนบุรีกับถนนพระราม 3 ทางฝั่งพระนคร ซึ่งในแง่วิศวกรรมจะทำให้เกิดโครงข่ายลัดตรงจากถนนพระราม 2 ซึ่งเป็นโครงข่ายหลักด้านทิศตะวันตก ให้สามารถเชื่อมกับถนนพระราม 3 ที่สามารถเชื่อมต่อกับพื้นที่ธุรกิจภายในตัวเมืองได้โดยตรง จึงสามารถบรรเทาปัญหาจราจรบนสะพานข้างเคียง ได้แก่ สะพานพระราม 9 สะพานกรุงเทพ และสะพานพระราม 3 ที่หนาแน่นมากขึ้นในปัจจุบัน

ปัจจุบันการเดินทางจากถนนพระราม 2 เข้าสู่ตัวเมืองจำเป็นต้องใช้ทางพิเศษเฉลิมมหานครบริเวณดาวคะนองเป็นหลัก ซึ่งเป็นโครงข่ายที่ต้องเสียค่าผ่านทาง โดยโครงการสะพานพระราม 2 จะเป็นโครงข่ายทางเลือกที่ลัดสั้น มุ่งสู่พื้นที่ภาคใต้ได้ระยะทางสั้นขึ้นโดยไม่ต้องอ้อมไกลและไม่เสียค่าผ่านทาง อีกทั้งยังสามารถตัดเชื่อมกับถนนพระราม 3 มุ่งสู่ตัวเมืองได้โดยตรง ซึ่งน่าจะลดปัญหาการคัดค้านจากประชาชนได้