เล็งขยายทางด่วนบูรพาวิถี ระยะทาง 71 กม. เชื่อมแหลมฉบัง-หาดบางแสน-เมืองพัทยา

ดังนั้นการทางพิเศษแห่งประเทศไทย (กทพ.) จึงมีโครงการต่อขยายโครงข่ายทางพิเศษบูรพาวิถีไปยังนิคมอุตสาหกรรมในพื้นที่ท่าเรือแหลมฉบัง รวมทั้งชายหาดบางแสนและเมืองพัทยา โดยได้ว่าจ้างกลุ่มบริษัทที่ปรึกษาซึ่งประกอบด้วยบริษัท อินเด็กซ์ อินเตอร์เนชั่นแนล กรุ๊ป จำกัด, บริษัท เอเชี่ยน เอ็นจิเนียริ่ง คอนซัลแต้นส์ จำกัด และบริษัท เอ็นริช คอนซัลแตนท์ จำกัด ดำเนินการศึกษาความเหมาะสมทางด้านวิศวกรรม เศรษฐกิจ การเงิน และผลกระทบสิ่งแวดล้อมโครงการทางพิเศษสายบูรพาวิถี-พัทยา เริ่มตั้งแต่เดือนมิถุนายน 2556 จนถึงเดือนกันยายน 2557

สำหรับพื้นที่ศึกษาความเหมาะสมทางด้านวิศวกรรม เศรษฐกิจ การเงิน และผลกระทบสิ่งแวดล้อม (EIA) ของโครงการทางพิเศษสายบูรพาวิถี-พัทยา จะครอบคลุมพื้นที่ศึกษารัศมีด้านละ 500 เมตรตามแนวสายทางของโครงการ ตั้งแต่จุดเริ่มต้นเชื่อมต่อจากทางพิเศษบูรพาวิถีบริเวณเทศบาลตำบลคลองตำหรุ อำเภอเมือง จังหวัดชลบุรี ไปจนสิ้นสุดโครงการบนทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 3 (ถนนสุขุมวิท) บริเวณทางแยกทัพพระยา อำเภอบางละมุง จังหวัดชลบุรี

ผลการคัดเลือกแนวสายทางเบื้องต้นปรากฏว่าแนวสายทางเลือกที่เหมาะสมที่สุด คือแนวสายทางเลือกที่ 4 ซึ่งเป็นเส้นทางที่มีการเลี่ยงเมืองชลบุรีและตลาดหนองมน โดยมีจุดเริ่มต้นต่อจากทางพิเศษบูรพาวิถีบริเวณเทศบาลตำบลคลองตำหรุ อำเภอเมือง จังหวัดชลบุรี เป็นทางยกระดับต่อจากทางพิเศษบูรพาวิถีมาตามทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 3 (ถนนสุขุมวิท) ผ่านนิคมอุตสาหกรรมอมตะนคร

จากนั้นแนวสายทางจะเบี่ยงซ้ายไปตามแนวถนนเลี่ยงเมืองชลบุรี ผ่านหน้าสุสานไตรสาธารณพุทธสมาคม แล้วแนวสายทางจะไปในทิศทางขนานกับทางรถไฟสายตะวันออก ระยะทางประมาณ 4.70 กิโลเมตร ช่วงนี้เป็นการเปิดแนวใหม่ระยะทางประมาณ 1.5 กิโลเมตร แล้วจึงปรับเข้าไปใช้แนวเส้นทางยกระดับบนแนวทางหลวงชนบทหมายเลข ชบ.1076 และไปบรรจบทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 3 (ถนนสุขุมวิท) จากนั้นจะเป็นทางยกระดับบนทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 3 (ถนนสุขุมวิท) ไปจนสิ้นสุดโครงการบริเวณทางแยกทัพพระยา รวมระยะทางประมาณ 71 กิโลเมตร มีจุดขึ้นลงจำนวน 8 จุดดังนี้

1.จุดขึ้นลงนิคมอุตสาหกรรมอมตะนคร เพื่อรองรับการขนถ่ายสินค้าระหว่างนิคมอุตสาหกรรมกับท่าเรือแหลมฉบัง
2.จุดขึ้นลงชลบุรี เพื่อรองรับปริมาณการจราจรที่ต้องการเข้าสู่เมืองชลบุรีทางด้านทิศใต้
3.จุดขึ้นลงบางแสน เพื่อรองรับปริมาณการจราจรบริเวณตำบลแสนสุข–หาดบางแสน–มหาวิทยาลัยบูรพา
4.จุดขึ้นลงศรีราชา เพื่อรองรับปริมาณการจราจรของผู้ใช้บริการช่วงบางพระ-ศรีราชา
5.จุดขึ้นลงแหลมฉบัง-อ่าวอุดม เพื่อรองรับปริมาณการจราจรของผู้ใช้บริการย่านบางละมุง-แหลมฉบังและอ่าวอุดม ในส่วนของผู้ใช้บริการที่ไม่ประสงค์จะเข้าไปในแหลมฉบัง
6.จุดขึ้นลงแหลมฉบัง เพื่อรองรับปริมาณการจราจรและรถบรรทุกที่จะเข้าสู่ท่าเรือแหลมฉบัง
7.จุดขึ้นลงพัทยาเหนือ เพื่อรองรับปริมาณการจราจรของผู้ใช้บริการช่วงพัทยาเหนือ-บางละมุง
8.จุดขึ้นลงพัทยาใต้ เพื่อรองปริมาณการจราจรของผู้ใช้บริการช่วงพัทยาใต้-หาดจอมเทียน-สัตหีบ

ส่วนรูปแบบโครงสร้างทางยกระดับเบื้องต้นของโครงการเป็นโครงสร้างทางยกระดับขนาด 6 ช่องจราจร โดยแบ่งเป็นช่องจราจรขาไปและกลับอย่างละ 3 ช่องจราจร มีการเก็บค่าผ่านทาง โดยผู้ใช้เส้นทางจะต้องรับบัตรที่ด่านขาเข้าและชำระค่าผ่านทางที่ด่านขาออก ซึ่งค่าผ่านทางจะคิดตามระยะทางที่ใช้และแบ่งตามประเภทของรถ

สำหรับการดำเนินงานของโครงการดังกล่าวในช่วงต่อไปคือการศึกษารูปแบบโครงสร้าง ขั้นตอนและวิธีการก่อสร้าง ออกแบบเบื้องต้นแนวสายทางหลัก ทางขึ้นลง และทางเชื่อมต่อทางพิเศษบูรพาวิถี ออกแบบระบบระบายน้ำ ระบบการจัดเก็บค่าผ่านทาง ระบบการควบคุมการจราจร จัดทำรายงานด้านธรณีวิทยา รายงานสำรวจและจัดทำแผนที่แนบท้าย พ.ร.ฎ.