รถไฟสายสีแดง ‘บางซื่อ-รังสิต’

จาก 2 ครั้งก่อนหน้านี้ "ร.ฟ.ท.-การรถไฟแห่งประเทศไทย" ในปี 2550 ได้ปรับเพิ่มวงเงินก่อสร้างจากเดิมอยู่ที่ 59,888 ล้าน
บาท มาเป็น 75,548 ล้านบาทในปี 2552 เนื่องจากแบบก่อสร้างที่บริษัทที่ปรึกษาคำนวณไว้ผ่านมาหลายปี ไม่สอดคล้องกับ
ต้นทุนในขณะนั้น

จากนั้นในปี 2555 ขยับเพิ่มเป็น 80,375 ล้านบาท หลังผู้รับเหมาก่อสร้างที่ชนะประมูลเสนอราคามาเกินจากกรอบราคากลาง
จึงเป็นสาเหตุให้ "ร.ฟ.ท." ยุค "ยุทธนา ทัพเจริญ" นั่งเป็นผู้ว่าการ ต้องขอขยายกรอบวงเงินเพิ่มอีก 10% ตามระเบียบพัสดุที่
ให้กรอบไว้ โดยครั้งนั้นปรับเพิ่มอีก 4,827 ล้านบาท

แยกเป็นสัญญาที่ 1 งานก่อสร้างสถานีกลางบางซื่อและศูนย์ซ่อมบำรุงของ "กลุ่มกิจการร่วมค้า SU" (บมจ.ซิโน-ไทยฯ
และ บมจ.ยูนิคฯ) จาก 27,344 ล้านบาทเป็น 30,078 ล้านบาท สัญญาที่ 2 งานโครงสร้างโยธาและสถานีของ "บมจ.อิตาเลียน
ไทย" จาก 18,861 ล้านบาท เป็น 21,406 ล้านบาท และสัญญาที่ 3 งานระบบไฟฟ้าและเครื่องกลรวมรถไฟฟ้า จาก 26,272
ล้านบาท เป็น 28,899 ล้านบาท

ล่าสุดในปี 2557 ยุค "ประภัสร์ จงสงวน" เตรียมจะเสนอขอเพิ่ม 8,140 ล้านบาท และได้รับอนุมัติจาก "คสช." เท่ากับว่า
รถไฟฟ้าสายนี้ เบ็ดเสร็จใช้เงินลงทุนอยู่ที่ 88,815 ล้านบาท โดยเหตุและผลของการขอปรับวงเงินในครั้งนี้ เนื่องจากเพิ่มเนื้อ
งานในส่วนของสัญญาที่ 1 "สถานีกลางบางซื่อ" ในส่วนของชานชาลาให้รองรับกับรถไฟความเร็วสูง และรถไฟฟ้าแอร์
พอร์ตลิงก์ที่จะสร้างในอนาคต

โดย "ร.ฟ.ท." เพิ่มค่าก่อสร้างให้สัญญาที่ 1 จำนวน 4,315 ล้านบาท จากเดิม 29,826 ล้านบาท สัญญาที่ 2 จำนวน 3,352 ล้าน
บาท จากเดิม 21,235 ล้านบาท เพื่อก่อสร้างรางวิ่งสำหรับรถไฟฟ้าเพิ่ม 1 ราง จากเดิมออกแบบไว้ 3 ราง เป็น 4 ราง และ
สัญญาที่ 3 ทาง "ร.ฟ.ท." จัดสรรเม็ดเงินเผื่อไว้จำนวน 473 ล้านบาท เนื่องจากยังไม่ได้ผู้ชนะประมูล

ครั้งล่าสุดนี้จะเป็นการพิสูจน์ฝีมือปลัดป้ายแดง "สร้อยทิพย์ ไตรสุทธิ์" จะเขียนบรรยายยังไงให้ "ทหาร" เข้าใจถึง
ความสำคัญและความจำเป็นที่ต้องเพิ่มค่าก่อสร้าง จนเปิดไฟเขียวให้แบบไร้ข้อกังขา

เพราะจากสถานการณ์ที่ไม่ปกติ ที่ผ่านมา ส่งผลให้รถไฟสายนี้มีผลงานก่อสร้างหลุดเป้าแบบหลุดลุ่ย ตลอด 1 ปีเศษ
ผู้รับเหมาสามารถทำผลงานได้แค่ 10% เท่านั้น