สั่งศึกษารถไฟเร็วสูงแหลมฉบัง-หนองคาย

++คาดคสช.นำโครงสร้างพื้นฐานเข้าประชุมสัปดาห์นี้

คลังเผย "คสช." สั่งศึกษาเส้นทางรถไฟความเร็วสูงเส้นท่าเรือแหลมฉบัง-หนองคาย หวังเชื่อมเส้นทางการค้าและ
การลงทุนในอาเซียน จากลาวและจีนตอนใต้ ขณะที่แผนแม่บทลงทุนโครงสร้างพื้นฐานประเทศ จะเข้าสู่การอนุมัติคสช.ใน
สัปดาห์นี้

รายงานข่าวจากกระทรวงการคลัง เปิดเผยว่า คณะรักษาความสงบแห่งชาติ (คสช.) ได้มอบหมายให้หน่วยงานที่
เกี่ยวข้องศึกษาความเป็นไปได้ สำหรับโครงการรถไฟความเร็วสูงเส้นท่าเรือแหลมฉบัง-หนองคาย ซึ่งเป็นเส้นทางที่เชื่อม
กับรถไฟเร็วสูงในประเทศลาวและจีนตอนใต้ "การศึกษาความเป็นไปได้ของการลงทุนรถไฟเร็วสูง แหลมฉบัง-หนองคาย
เพื่อดูศักยภาพของเส้นทางสายนี้ มีเชื่อมต่อ กับลาว และจีนตอนใต้ ซึ่งจะเป็นประโยชน์ในแง่การค้าระหว่างประเทศใน
กลุ่มอาเซียน โดยเส้นทางในประเทศลาว รัฐบาลจีน จะลงทุนให้กับประเทศลาวทั้งหมด"

ทั้งนี้ เส้นทางรถไฟความเร็วสูงแหลมฉบังหนองคาย ไม่ได้อยู่ในแผนการลงทุนโครงการ 2ล้านล้านบาท ของรัฐบาล
ยิ่งลักษณ์ ซึ่งกำหนดการลงทุนโครงการรถไฟความเร็วสูงใน 4 สายทาง คือ โครงการระบบรถไฟความเร็วสูง เชื่อมท่า
อากาศยานสุวรรณภูมิ-ชลบุรีพัทยา-ระยอง ระยะทาง 221 กิโลเมตร เส้น กทม.-เชียงใหม่ ระยะทาง 745 กิโลเมตร เส้น
กรุงเทพ-หนองคาย ระยะทาง 615 กิโลเมตร และเส้น กทม.-ปาดังเบซาร์ ระยะทาง 9282 กิโลเมตร รวมมูลค่าเงินลงทุน
ประมาณ 7.8 แสนล้านบาท

นอกจากนี้ ตามแผนแม่บทพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานของประเทศนั้น คาดว่า คสช. จะมีการพิจารณาในสัปดาห์นี้
โดยจะยังไม่มีแผนการลงทุนในระบบรถไฟความเร็วสูงเส้นทางดังกล่าว แต่จะเน้นการลงทุนในระบบรางคู่ และถนน รวมถึง
โครงการรถไฟฟ้าชานเมือง เช่น สายสีชมพู เส้นทาง ช่วงแคราย- มีนบุรี และเส้นทางสีส้ม ช่วง ช่วงศูนย์วัฒนธรรมแห่ง
ประเทศไทย- มีนบุรี เป็นต้น

ทั้งนี้ ตามแผนการลงทุน จะแบ่งการลงทุนออกเป็น 3 เฟส คือ เฟสแรก ช่วงปี 2557-2558 , เฟสที่สอง ปี 2559-
2560 และเฟสสุดท้าย ปี 2561-2565 รวมระยะเวลา 9 ปี ช้ากว่าแผนการลงทุนเดิมในสมัยรัฐบาลยิ่งลักษณ์ ที่กำหนด
ลงทุนโครงการ 2 ล้านล้านบาทไว้ 7 ปี

รายงานข่าวกล่าวด้วยว่า แม้จะมีการลงทุนตามแผนแม่บทพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน ด้านการขนส่งของประเทศ
ฉบับ คสช. ที่ใช้วงเงินในระดับดังกล่าวแล้วก็ตาม แต่ภาระหนี้ต่อ จีดีพีของประเทศจะไม่เกิน 50 %ซึ่งยังต่ำกว่ากรอบความ
ยั่งยืนทางการคลัง ที่กำหนด ภาระหนี้สาธารณะ ไว้ไม่เกิน 60 % ของจีดีพี และจะสามารถทำให้งบประมาณรายจ่ายของ
รัฐบาลสมดุลได้ภายในปี 2560

ทั้งนี้ กระทรวงการคลัง โดยสำนักงานบริหารหนี้สาธารณะหรือสบน.ต้องการให้การลงทุนตามแผนแม่บทดังกล่าว
ใช้แหล่งเงินทุนในหลายๆรูปแบบ นอกเหนือจากเงินงบประมาณประจำปี และเงินกู้ โดยสบน.ต้องการให้ หน่วยงาน
เจ้าของโครงการ หันมาใช้เครื่องมือการลงทุนอื่นๆ เช่น PPP หรือการจัดตั้งกองทุนลงทุนในโครงสร้างพื้นฐาน แต่
หน่วยงานเจ้าของโครงการ เช่น กรมทางหลวง ค่อนข้างไม่เห็นด้วย อ้างว่า เป็นโครงการที่ไม่ค่าต่อการที่เอกชนจะเข้า
มาร่วมลงทุน ขณะที่การรถไฟแห่งประเทศไทย ที่เป็นเจ้าของโครงการรางคู่ ก็ยืนยันว่า ต้องการลงทุนเอง

อนึ่งประเทศไทยกำลังเตรียมความพร้อมในการก้าวเข้าสู่อีกมิติหนึ่งของการรวมกลุ่มเศรษฐกิจระดับภูมิภาค ได้แก่
ประชาคมเศรษฐกิจอาเซียนที่ให้ความสำคัญต่อการขับเคลื่อนเศรษฐกิจให้เป็นฐานการผลิตเดียวกัน มีการเคลื่อนย้ายการ
ผลิตอย่างเสรี สามารถสร้างอำนาจทางการต่อรองทางการค้าและเศรษฐกิจในเวทีโลกได้อย่างเข้มแข็งมากยิ่งขึ้น โดย
ประเทศไทยเป็นหนึ่งในจำนวนสมาชิก 10 ประเทศ ได้แก่ ประเทศไทย สิงคโปร์ อินโดนีเซีย มาเลเซีย ฟิลิปปินส์ บรูไนดา
รุสซาลาม เวียดนาม ลาว พม่า และกัมพูชา

สำหรับประเทศไทยจัดเป็นหนึ่งใน3เสาหลัก ได้แก่ สิงคโปร์ มาเลเซีย และประเทศไทย ที่มีความสำคัญต่อ
ประชาคมอาเซียน และมีความแข็งแกร่งแกร่งหลายๆ ด้านทั้งภาคอุตสาหกรรม ภาคการท่องเที่ยว ภาคเกษตรกรรม ใน
ขณะเดียวกันสิ่งที่ประเทศไทยต้องเร่งพัฒนาในการลงสนามแข่งขันทางการค้าครั้งใหญ่นี้ คือภาคบริการ ด้าน "การ
คมนาคมขนส่ง"