เปิดแนวเส้นทาง-เวนคืนที่ดิน

พล.อ.อ.ประจิน จั่นตอง รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยว่า รถไฟทางคู่รางมาตรฐาน 1.435 เมตร เส้นทาง
หนองคาย-นครราชสีมา-แก่งคอย-มาบตาพุด และแก่งคอย-กรุงเทพฯ รวม 873 กม. ที่ร่วมพัฒนากับรัฐบาลจีน จะยึดผล
ศึกษาเดิมของจีนเมื่อหลายปีที่แล้ว โดยเร่งสรุปโครงการทั้งผลกระทบสิ่งแวดล้อม (อีไอเอ) ออกแบบรายละเอียด ประเมิน
ค่าก่อสร้าง เวนคืนที่ดินใน 6 เดือน ตั้งเป้าเริ่มงานมีนาคม-กันยายนนี้

++6 เดือนรายละเอียดเสร็จ

โดยทั้ง 2 ฝ่ายจะลงพื้นที่สำรวจเส้นทางมีนาคมนี้ เพื่อให้เฟสแรก "กรุงเทพฯแก่งคอย-มาบตาพุด" เริ่มก่อสร้าง 1
กันยายน กำหนดเสร็จ 2 ปีครึ่ง หรือธันวาคม 2560 เฟสที่ 2 "แก่งคอย-นครราชสีมา-หนองคาย" เริ่มสร้างอย่างช้าไตรมาส
1/59 ล่าสุดจัด 2 ทีมลงสำรวจพื้นที่ มีบริษัท ไชน่า เรลเวย์ คอร์ปอเรชั่น จำกัด (CRC) เป็นผู้นำทีมร่วมกับฝ่ายไทย

"จีนและไทยศึกษาร่วมกันไว้เมื่อปี'53 ปรับข้อมูลล่าสุดปี'57 หลังคณะรักษาความสงบแห่งชาติ หรือ คสช. เข้ามา 7
เดือน ทั้ง 2 ฝ่ายมีข้อมูลเบื้องต้นแล้วมากกว่า 50%"

++ช่วงโคราชสร้างยาก

สิ่งที่จะต้องพิจารณาต่อคือความยากง่ายเส้นทางที่จะก่อสร้าง ทางจีนเสนอว่าช่วงแก่งคอย-นครราชสีมา-หนองคาย ใช้
เวลาก่อสร้าง 3 ปีขึ้นไป ทำให้ล่าช้าจากแผนงานที่ไทยเสนอ เนื่องจากพื้นที่ผ่านภูเขาต้องเจาะอุโมงค์และใช้เทคโนโลยีสูง

"เส้นทางสร้างได้เร็วคือกรุงเทพฯ-แก่งคอย เพราะเป็นที่ราบและเวนคืนน้อย ส่วนช่วงแก่งคอย-มาบตาพุดทำยาก
เช่นกัน เพราะผ่านพื้นที่อุทยานต้องมีการเวนคืน"

++สร้างคู่ขนานแนวเดิม

แหล่งข่าวจากกระทรวงคมนาคมกล่าวว่า ผลศึกษารถไฟความเร็วสูงเดิมที่จีนศึกษาให้เส้นทางกรุงเทพฯ-หนองคาย มี
ระยะทาง 615 กม. ก่อสร้างตามแนวรถไฟเดิม รูปแบบก่อสร้างระดับดินตลอดเส้นทาง ค่าก่อสร้าง 198,000 ล้านบาท เฉลี่ย
330 ล้านบาท/กม. มีช่วงแก่งคอยเป็นพื้นที่ภูเขาต้องเวนคืนกว้าง 20 เมตรของแนวเส้นทางเพื่อเจาะอุโมงค์ ซึ่งบริเวณนี้
ปัจจุบันเป็นพื้นที่ประทานบัตรผู้ประกอบการปูน 4 บริษัท อาทิ ปูนซิเมนต์ไทย ปูนทีพีไอ ปูนนครหลวง

ขณะที่ผลศึกษารถไฟความเร็วสูงของสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) ศึกษาเสร็จและส่ง
รายงานอีไอเอแล้วคือ กรุงเทพฯ-นครราชสีมา 256 กม. ส่วนช่วงนครราชสีมา-หนองคาย 355 กม. อยู่ระหว่างศึกษา
โครงการ

โดยรวมเส้นทางจะสร้างคู่ขนาน แนวรถไฟเดิม ยกเว้นบางช่วงที่ปรับ รัศมีโค้งให้มีเหมาะสมกับความเร็วรถไฟซึ่งต้อง
เวนคืนที่ดินมาก แนวช่วงกรุงเทพฯ- ภาชี 84 กม. ใช้โครงสร้างร่วมกับรถไฟความเร็วสูงสายเหนือกรุงเทพฯ-พิษณุโลก
เชียงใหม่

สำหรับแนวเส้นทางกรุงเทพฯนครราชสีมาที่ สนข.ศึกษาเสร็จ จุดเริ่มต้นอยู่ที่สถานีบางซื่อ ผ่านสถานีดอนเมือง
พระนครศรีอยุธยา มาถึงชุมทางบ้านภาชี จากนั้นแยกเข้าสู่เส้นทางรถไฟสายอีสาน จากบ้านภาชีมุ่งหน้าเข้าสู่จังหวัดสระบุรี
ผ่านสถานีปากช่อง จากนั้นเส้นทางจะเลียบอ่างเก็บน้ำเขื่อนลำตะคองไปยังสถานีปลายทางที่นครราชสีมา

++เปิดจุดที่ตั้งสถานี

ที่ตั้งสถานีมีทั้งอยู่ที่เดิมและสร้างใหม่ ถัดจากสถานีกลางบางซื่อ ดอนเมือง อยุธยา ภาชี จะสร้างอยู่ที่เดิม มาถึงสระบุรี
จะสร้างอยู่ที่ใหม่ ห่างสถานีรถไฟเดิม 3 กม. เยื้องศูนย์การค้าเซ็นทรัล สถานีปากช่องจะ

++อยู่ที่ราชพัสดุหนองสาหร่าย ห่าง

++สถานีเดิม 5 กม. และสถานี

นครราชสีมาจะอยู่ที่เดิม ส่วนช่วงนครราชสีมา-หนองคายมี 3 สถานี คือ สถานีขอนแก่น สถานีอุดรธานี สถานี
หนองคาย เบื้องต้นตำแหน่งอยู่ที่สถานีรถไฟเดิม

แหล่งข่าวกล่าวอีกว่า รูปแบบโครงสร้างมีทั้งทางยกระดับกว่า 100 กม. เพราะผ่านเขตเมือง ทางระดับพื้น 58 กม.
สะพานบก 4 กม. และอุโมงค์ 4 แห่งช่วงภาชี-โคราช มีอุโมงค์รถไฟบริเวณผาเสด็จถึงหินลับ ในพื้นที่ประทานบัตรเหมือง
หินโรงปูนซีเมนต์ 3 บริษัท มี 2 อุโมงค์ความยาว 202 เมตร กับ 3,326 เมตร อุโมงค์รถไฟบริเวณริมอ่างเก็บน้ำลำตะคอง โดย
เป็นอุโมงค์ 2 ช่วง อยู่บริเวณสถานีคลองขนานจิตร ความยาว 557 เมตร และ 1,243 เมตร

++กทม.-โคราชเวนคืน 926 ไร่

สำหรับเงินลงทุนเฟสแรก (กรุงเทพฯโคราช) อยู่ที่ 170,450 ล้านบาท แยกเป็น ค่าเวนคืนกว่า 8,000 ล้านบาท สำหรับ
เวนคืนที่ดิน 926 ไร่ ยังไม่รวมที่ราชพัสดุ ตั้งแต่ภาชี-โคราช ค่าก่อสร้าง 140,855

++ล้านบาท ค่าจ้างที่ปรึกษา 3,000 ล้านบาท และระบบรถไฟฟ้า 31,700 ล้านบาท ส่วนเฟส 2 (โคราช-หนองคาย) คาด

++ว่าค่าก่อสร้างอยู่ที่ 108,245 ล้านบาท

++ทั้งนี้ แนวช่วงแรกปรับ 2

++ช่วง คือ 1.ช่วงแก่งคอย

ที่ผ่านพื้นที่ประทานบัตรปูนซีเมนต์ 2.ช่วงอ่าง เก็บน้ำลำตะคอง จะสร้างทางวิ่งยกระดับเลียบอ่างเก็บน้ำเขื่อนลำตะคอง และ
ยกระดับข้ามทางรถไฟเดิม จากนั้นแนวเส้นทางเลียบอ่างเก็บน้ำ ก่อนข้ามทางรถไฟเดิมอีกครั้ง แล้วจึงกลับมา
ขนานกับแนวทางรถไฟเดิม ระยะทาง บริเวณนี้ 17 กม.

++รื้อชุมชนนับพันราย

สำหรับช่วงแก่งคอย-มาบตาพุด จะสร้างคู่ขนานกับทางคู่สายแก่งคอย-คลอง 19-ฉะเชิงเทรา 106 กม. ที่การรถไฟแห่ง
ประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) กำลังประมูลก่อสร้าง มีเวนคืน 119 ไร่ ย่านสถานีชุมทางฉะเชิงเทรา ชุมทางบ้านภาชี ชุมทางแก่งคอย
และสร้างอุโมงค์ 1 แห่ง ช่วงเขาพระพุทธฉาย 736 เมตร

โดยการก่อสร้างจะแยกรางออกจากกัน แนวเส้นทางเริ่มจากแก่งคอย ผ่านคลองสิบเก้ามาออกฉะเชิงเทรา และไป
เชื่อมกับท่าเรือแหลมฉบัง มีเป้าหมายใช้เป็นเส้นทางขนสินค้า และเชื่อมต่อการเดินทางระหว่างจีนกับภูมิภาคเอเชีย
ตะวันออกเฉียงใต้ได้สะดวกขึ้น

ผู้สื่อข่าวรายงานเพิ่มเติมว่า กรณี ผู้บุกรุกในแนวเส้นทางจากข้อมูล ร.ฟ.ท. เมื่อปี 2555 ในเส้นทางสายอีสานมีผู้บุกรุก
ประมาณ 3,700 ราย ช่วงฉะเชิงเทรามี 406 ราย และศรีราชา 422 ราย